目前，宁波已经完成了沪甬(跨杭州湾)铁路规划研究方案编制和初步评审，并上报铁道部和浙江省，浙江省发改委已经同意将其列入“十二五”规划开工项目。

　　2008年，杭州湾跨海公路桥的开通，经过两年多的运转，已经为宁波对接上海带来巨大的经济效应，在这座公路桥附近，再次建设一座高速铁路桥，完善大宁波的交通版图，同时亦可大幅缩短宁波到上海的时空距离。

　　融资方案已敲定

　　“目前在跨海铁路桥的初步规划上，有两大设想方案，一个是投资约260亿，从宁波到上海约26分钟，一个是投资约200亿多一点，总时长是36分钟。”宁波市政府知情人士对本报透露。

　　有别于此前已经建成的杭州湾跨海公路桥的全民资投资结构，杭州湾跨海铁路桥将全部由官方投资兴建。“目前敲定的前期资本金的投资结构是，铁道部占股50%、宁波政府占股50%。”该人士表示。

　　7月1日，沪宁城际铁路开通，南京、苏南至上海的高速交通系统盘活，而杭州到上海的沪杭高铁也即将在“十一”通车，最快车程仅38分钟。这对浙江经济重地宁波的交通版图也提出了新的压力。

　　本报同时了解，宁波湾跨海铁路大桥初步拟定于公路跨海大桥的上游(靠杭州方向)，北段将通过嘉兴市，进入上海境内，并最后通向目前已经启动的上海虹桥枢纽终点站。

　　本报了解，即便论证复杂，宁波以及铁道部近年来就这座铁路桥的规划上马，一直保持着密切的沟通。

　　5月之时，铁道部、浙江发改委、宁波和嘉兴市政府等就在宁波当地举办了一次沪甬(跨杭州湾)铁路项目规划研究汇报会。铁道部以及浙江省发改委纷纷表示，将全力支持沪甬铁路项目的工作，尽早启动建设。

　　宁波市铁路建设指挥部人士介绍，沪甬铁路向南引入宁波铁路枢纽，总长约150公里，建设的路线，基本与现有的公路大桥平行。

　　当日会议上，宁波市长毛光烈表示，目前重要在于要进一步优化比选沪甬铁路的线路方案，并开展沪铁路系列专题研究。

　　2009年两会之前，铁道部与宁波就签订了加快推进杭州湾铁路大桥项目的协议，其后双方就各自对项目上马也进行了前期筹备，认证具体线路走向、投资总额等事项。

　　宁波的杭州湾新区梦想

　　在铁路桥的南端，宁波已经在此处规划建设一个大产业平台——杭州湾新区。和已经建成的杭州湾跨海公路桥一样，未来铁路桥南段也将落入2010年刚成立的杭州湾新区，该区规划陆域面积约235平方公里，是宁波在整合慈溪出口加工区等基础上建成。浙江省拟在此大力打造浙首个海洋经济发展大平台。

　　“对于我们来说，杭州湾跨海铁路大桥一旦通车，新区的交通版图就如虎添翼，新区和整个宁波将直接受惠于上海国际大都市的崛起。”宁波杭州湾新区管委会主任周江勇告诉本报。

　　周江勇同时透露：“目前已经正在建设的杭甬高铁，同时也穿过杭州湾新区，其定位是客运和货运一起，而未来的杭州湾铁路桥，则是以客运为主。”

　　历时4年左右建成的杭州湾跨海公路桥，总耗资为118亿，桥体长度为36公里。这预示着，如果在“十二五”后半段开工建设，杭州湾铁路桥的建成通车或可能在“十三五”中期建成。

　　随着10月沪杭高铁的开通，明年12月杭甬高铁的开通，沪杭甬之间已可形成“<”字形的高铁版图，但随着十二五计划上马的杭州湾铁路桥，围绕着喇叭口的杭州湾，一个A字形的高速铁路平台也渐渐呈现。

　　计划中的杭甬高铁，将于2011年12月开通，其时速在300公里—350公里/小时，杭州与宁波150公里的距离，将在40分钟之内完成穿行。

　　两个月前通车的沪杭高铁，将杭州与上海之间的交通圈浓缩为38分钟。通过走沪杭甬高铁，宁波到上海最快的距离，最快也需要78分钟左右。而未来杭州湾铁路桥建成，沪杭之间只需要半小时到达。

　　据悉，往南，沪甬高铁将接上甬台温铁路，继而直达福建沿海已经建成的高铁，东南沿海铁路线也由此打通，这条线路一路连到广州，长三角与珠三角的高铁系统也串到了一起。而杭州湾铁路桥将是关键的一笔。