作为加快发展现代物流业的新载体――物流园区的建设，具有多重效应：使空间布局更加合理；改善环境；聚集效能凸显；提高物流设施社会化程度；有效整合物流资源；提升原有物流设施、提高土地集约化程度和土地利用率；加速城镇化进程等等。

　　而对于青海省2006年开始建设的青海朝阳物流园区，王旭斌评价，青海省委省政府高度重视加快朝阳物流园区建设，使之成为服务青海省、辐射周边地区的现代化物流综合服务区，是极富远见的决策。

　　据青海朝阳物流园区经济发展局负责人李娜介绍，园区目前累计完成投资约20亿元。建成了公铁联运中心、朝阳机电物流综合交易市场、闽宁钢材交易市场等一批物流产业项目，入驻企业近千家，物流企业的经营性收入达到53亿元，比园区成立之初增加了32亿元，货物吞吐量完成530万吨，比成立之初增加了430万吨，增幅达到4倍多，仓储面积由37万平方米增加到110万平方米。一个立足西宁、服务全省、辐射周边地区的大型现代化综合物流园区雏形已形成。

　　由于园区快速发展，建设项目增多，入园企业剧增，一期用地远远不能满足物流项目建设的需求。为此，园区二期建设将继续扩大规模，总面积达到8.05平方公里。建成后将形成生产资料物流中心、生活资料物流中心、铁路物流中心、物流CBD、进出口物流中心以及公路货运主枢纽等六大功能区。

　　据了解，2009年青海朝阳物流园区“青海建国物流中心”、“西宁朝阳物流园区国际商贸城”两个重点项目入围国家物流业调整和振兴规划，被列入“物流业调整和振兴项目2009年第三批扩大内需中央预算内投资计划”。

　　同时青海省还将促进格尔木物流园区和海东平安物流园区的建设。

　　物流园区的建设对于促进物流业的发展起到积极的促进作用，但却不是必要条件。特别是在园区运营中应采取市场化管理和运营方式，必须尊重物流业发展的客观规律，尊重市场的选择，研究好市场需求，从市场需求出发，从企业意愿出发，对物流园区的发展进行科学合理的规划。

　　刘傲洋也认为，物流园区发展上存在体制机制障碍，表现在用地方面的障碍，导致物流园区规划难以“落地”；资金短缺；交通运输配套设施滞后于发展需要；税费增加园区运营成本；园区管理体制不顺。在妥善解决这些问题时，她强调要鼓励整合利用、提升改造现有物流基础设施。（青海日报）

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