物流，被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”，被老百姓称为“金饭碗”。我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。单单从字面理解，就可以发现，物流几乎涵盖了所有行业领域。但我们却不无遗憾的看到，今天绝大多数的国人尚不了解物流，知道最多的也仅仅局限于货运、快递。更让人大跌眼镜的是，相当数量的物流企业的老板对何谓现代物流技术也只是一知半解。对物流的认知肤浅，不仅仅包括企业领导和普通百姓，我们的政府官员也大有人在，最为典型的表现就是部分地区政府的盲目建设物流园区。
    有些地方政府眼见物流是块肥肉，就抢大潮筹建物流园区，都想把本地建成国内一流的物流基地。目前，中国东部、中部乃至西部地区的许多城市，都制定了气势恢弘的“物流园区建设规划”：东部的江苏省徐州市，要打造5大物流基地，其中4个已经开工建设；中部的湖北省宜昌市，近期将重点建设5大物流园区，并将选址新建6大物流中心；而位于西部的四川省雅安市，宣称2010年要投资51亿元，建设1个物流园区、4个物流中心。异常火暴的物流园区建设浪潮席卷了全国。根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。短短3年，全国物流园区的数量就增加了226%。这些物流园区占地规模庞大，省会城市规划的物流园区面积都在10平方公里以上，有的高达几十平方公里；二级城市也在几平方公里到10多平方公里。如果以每个物流园区占地10平方公里计，全国675个物流园区占地约6750平方公里，超过了整个上海市的面积。这些物流园区真的“物尽其用”了吗？上海博科资讯股份有限公司2009年的调查结果显示，“物流园区的闲置率达到60%”。
    除了盲目追风物流热，有些物流园区开始挂羊头卖狗肉。国内的物流园区并没有明确定义，经营目的也主要是将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营。因为概念的模糊，在全国各地的物流园区内，出现了五花八门的经营项目。位于广东省佛山市的三山国际物流园区，早在2004年就进行了立项规划，时至今日，这个物流园所在的三山新城已“改头换面”，变成了“休闲商务创意产业城”。一段三山新城的招商宣传视频如此描述：“旅游、休闲、居住、创业——蓝色三山是创富安居的新蓝海，三山新城正在丈量伟大的城市边界。”今后的三山新城将分为三大板块，北部是科技创意社区，中部是休闲社区，南部是商务社区——看起来与物流园风马牛不相及。三山物流园区的“羊头狗肉”并非孤例。总投资达110亿元、号称中国最大物流基地的北京物流港也是业界争议的焦点。北京物流港投资方之一的嘉里集团，以旗下香格里拉大酒店和地产业务闻名。现如今搜索“北京物流港”关键词，首先显示的搜索结果，是一个楼盘信息的链接。
    比挂羊头卖狗肉更让人气愤的是，在土地资源日益稀缺的今天，通过低价土地吸引企业投资，成为部分地区地方政府建设物流园区最主要的推动力，但企业拿地之后，是否真正从事物流行业却无人监管。如此形势下的物流园区，未来发展可想而知。
    对物流自上而下的管中窥豹，让我们无奈的看到我国物流业发展的捉襟见肘。物流规划布局不合理；国内物流企业总体竞争力弱；国内在物流方面教育跟不上发展的速度……一系列的“癌症”问题，物流的未来还能走多远，还要走多远？

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